¿Es real la ansiedad por la autonomía? La verdad sobre la carga de un vehículo eléctrico urbano
The ASTRAUX Team
VE · Carga y autonomía
¿Es real la ansiedad por la autonomía?
La verdad sobre la carga de un VE urbano.
Probablemente ya haya oído hablar de la ansiedad por la autonomía, la preocupación de que su vehículo eléctrico se quede sin carga antes de llegar a su destino. Es una de las principales razones por las que la gente duda antes de pasarse a un VE.
Aquí está la cuestión: la ansiedad por la autonomía es real, pero se diseñó en torno al vehículo equivocado. Pertenece a la conducción de larga distancia por carretera en un coche eléctrico de tamaño completo. Para un VE urbano como el AL6 o el AL7, todo el panorama de la carga es diferente, y una vez que se entiende cómo funciona realmente, la ansiedad desaparece en gran medida.
Distancia diaria
¿Qué distancia recorren las personas al día?
Antes de preocuparse por la autonomía, ayuda ver cómo es la conducción diaria real, no el viaje por carretera, sino un martes cualquiera.
En Europa, la mayoría de los trayectos diarios son cortos. El tiempo medio de trayecto de ida en los países de la UE es de unos 25 minutos. En Italia y Francia, dos de los mercados prioritarios de ASTRAUX, los tiempos de trayecto se encuentran entre los más cortos de Europa, normalmente menos de 25 minutos por trayecto. A velocidades urbanas, esto se traduce en aproximadamente 10 a 20 km por dirección, o 20 a 40 km de conducción diaria total para la mayoría de los viajeros urbanos.
En EE. UU. la situación es más amplia. El trayecto medio en Estados Unidos es de unos 33 km por trayecto, lo que supone un viaje de ida y vuelta diario de aproximadamente 65 km. En zonas urbanas densas como Chicago y Los Ángeles, donde se centra el lanzamiento de ASTRAUX en EE. UU., las distancias de los trayectos suelen ser más cortas, con una proporción creciente de trabajadores urbanos que viajan menos de 10 km al trabajo.
En otras grandes ciudades de todo el mundo, desde Tokio y Singapur hasta São Paulo y Dubái, los patrones de los trayectos urbanos siguen una lógica similar. Los centros urbanos densos con mucho tráfico significan distancias más cortas y velocidades medias más lentas. La mayoría de los viajeros urbanos en estos entornos recorren entre 20 y 50 km al día en total.
El AL6 cubre hasta 95 km en la variante de entrada y hasta 180 km en la Pro y Ultra. El AL7 cubre hasta 150 km por carga. Para la mayoría de los viajeros urbanos —ya sea en Europa, EE. UU. o cualquier otro centro urbano importante— una sola carga completa cubre entre 2 y 7 días de conducción diaria típica antes de que necesite pensar en volver a enchufarlo.
Carga
Cómo se carga realmente, y por qué es más sencillo de lo que cree
Esas cifras ya rebajan la importancia de la cuestión de la autonomía. Pero el aspecto de la carga es igual de importante, porque la otra mitad de la ansiedad por la autonomía no tiene que ver con la distancia, sino con las molestias de mantener la batería cargada.
Ambos modelos utilizan un puerto de carga de CA de 7 pines europeo estándar, compatible con la carga de Modo 2 y Modo 3.
El Modo 2 significa un enchufe doméstico estándar con una caja de control en el cable: sin caja de pared, sin electricista, sin instalación especial. Se enchufa en cualquier toma de corriente normal en casa, en la oficina o en cualquier otro lugar que disponga de una.
El Modo 3 es un punto de carga de VE dedicado, el tipo que se encuentra en las estaciones de carga públicas, aparcamientos, supermercados y, cada vez más, en las calles de las ciudades de toda Europa y en los principales centros urbanos de todo el mundo.
El tiempo de carga desde vacío es de 2 horas para la variante de entrada del AL6 y de 4 horas para todas las demás variantes. En la práctica, la mayoría de la gente no carga desde vacío. Lo enchufan al final del día con algo de carga restante y lo recargan durante la noche, el mismo hábito que cargar un teléfono. Por la mañana, el vehículo está lleno.
No se necesita garaje
¿Qué pasa si no tiene garaje o entrada de vehículos?
Aquí es donde la mayoría de las conversaciones sobre vehículos eléctricos se estancan, porque la mayoría de los contenidos sobre vehículos eléctricos están escritos para personas con aparcamiento privado y una caja de pared en casa.
Para un VE urbano la situación es fundamentalmente diferente. Los tiempos de carga son lo suficientemente cortos como para que una parada de carga pública no sea un inconveniente significativo. Cuatro horas cubren una carga completa desde un punto público, un cargador en el lugar de trabajo o un aparcamiento mientras se hace otra cosa. No se espera en un cargador rápido esperando que esté libre.
La infraestructura de carga pública se ha expandido significativamente en las ciudades europeas, los principales centros urbanos de EE. UU. y las redes urbanas de todo el mundo. La mayoría de los principales centros urbanos tienen ahora puntos de carga públicos accesibles a poca distancia. La carga en el lugar de trabajo es cada vez más común a nivel mundial, y la carga residencial en la calle se está añadiendo en muchas ciudades específicamente para los residentes sin aparcamiento privado.
Para un vehículo que cubre hasta 180 km con una carga y promedia de 20 a 40 km de uso diario en las ciudades europeas, alrededor de 65 km en EE. UU. o de 20 a 50 km en otros grandes centros urbanos de todo el mundo, una carga completa una vez cada pocos días desde donde sea más conveniente es la imagen realista. No una expedición diaria para encontrar un cargador.
La versión práctica
Cualquiera de estas es suficiente
En casa: Cargue durante la noche en un enchufe estándar; no necesita equipo, estará lleno por la mañana.
En el trabajo: Enchúfelo cuando llegue; estará listo a media mañana.
En la ciudad: Utilice un punto público mientras compra, aparca o realiza sus actividades diarias.
Para el uso que se le da a un vehículo eléctrico urbano, cualquiera de estas opciones es suficiente. No necesita las tres.
El veredicto
La respuesta honesta sobre la ansiedad por la autonomía
La ansiedad por la autonomía de un VE urbano es en gran medida una preocupación que no coincide con la realidad de cómo se utilizan estos vehículos. Las autonomías superan la mayoría de los trayectos diarios en la ciudad con un margen significativo. La carga es sencilla, compatible con la infraestructura estándar a nivel mundial y no requiere ningún equipo especial en casa. Los tiempos de carga son lo suficientemente cortos como para que una parada pública encaje naturalmente en un día normal.
La ansiedad surge de imaginar un viaje largo por carretera en un vehículo construido para un trayecto diario en la ciudad. Una vez que se separan esos dos escenarios, la preocupación se resuelve en gran medida.
Las cifras de autonomía se basan en las condiciones de prueba estándar WMTC. La autonomía en el mundo real varía según el estilo de conducción, las condiciones de la carretera, la temperatura y el uso de los sistemas del vehículo. Los datos de distancia de los trayectos se obtienen de fuentes de Eurostat y la Oficina del Censo de EE. UU. La disponibilidad de infraestructura de carga varía según la ubicación.